最后的高铁大动脉

最后的高铁大动脉
作者：来源：时间：2018-11-17 09:14

随着“四纵四横”的尘埃落定，中国骨干高铁网络已经初步建成，在长大干线方面唯一还让人惦记的就是京九高铁了。近期随着昌吉赣（南昌-赣州）、商合杭、京霸城际铁路的公示，整个京九高铁也逐渐露出雏形。

根据目前公示的线路，京九高铁的线路走向，从北京经霸州、肃宁，到山东聊城，河南商丘，然后进入安徽再绕湖北麻城，然后进入江西九江、南昌、赣州，进入广东龙川、香港九龙。如下图。
最后的高铁大动脉：京九客专雏形乍现注意，是粉色的那条线，不是红色的那条，红色的那条是商合杭高铁。此图来源于商合杭高铁的环评报告，所以突出显示的是商合杭高铁。我们目前看到的京九高铁可谓亮点颇多，下面高铁君就为您一一解析一下。
看点一：全线350公里综合上述环评公示以及21世纪经济报道等有关新闻，京九高铁一大亮点是全线采用时速350公里标准进行建设，原先很多确定为时速250公里的线路标准要上调。昌吉赣客运专线原先定为每小时250公里，目前则上调到时速350公里。
南昌到九江目前已经有一条时速250公里的高铁。但是据21世纪经济报道记者了解，两地将重修一条时速350公里的铁路。江西九江发改委调研员丁杰在近期的一次访谈中也指出，江西目前请求列入国家和省“十三五”规划的高速铁路有昌九高铁，其走向在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线，在南昌境内另行选线，接入南昌西站。

看点二：北京河北段京霸城际年底开工
京九高铁在北京河北段被称为京衡客专，10月8日，作为京衡客专的一段京霸城际铁路已经进行环评公示，2015年年底将正式开工建设。最后的高铁大动脉：京九客专雏形乍现据北京铁路局京霸城际铁路工程建设指挥部和铁道第三勘察设计院集团有限公司昨天联合发布的《新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书全文公示》显示，北京至霸州城际铁路计划于今年12月开工，2019年5月底完工。京霸城际铁路北起北京枢纽李营站，向南经黄村、首都新机场，至河北廊坊霸州，全长78.24公里。全线新建黄村站、新机场、永清西及霸州站。
看点三：山东段临菏客专十三五动工
京九高铁山东段被称为临菏客专（临清—聊城—菏泽），,线路长度约270公里。2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》，标志着山东省“三纵三横”的高速客运网络规划获批复，其中重要一纵就是京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）至商丘高铁。最后的高铁大动脉：京九客专雏形乍现据山东省发改委副主任赵东介绍，2014年12月8日，山东省委书记姜异康、省长郭树清再次赴国家发改委、财政部、中国铁路总公司拜访，国家同意将京九客专河南省商丘市以北段项目，列入“十三五”规划并尽快开工建设。看点四：河南段商合杭高铁已经动工最后的高铁大动脉：京九客专雏形乍现 2015年6月10日，国家发改委正式批复商合杭项目：根据批复内容，商合杭高铁线路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，浙江湖州至杭州，正线全长796.9公里，其中新建线路长617.3公里，利用在建或既有铁路179.6公里，建设工期为5年。
看点五：安徽合肥与湖北麻城的竞争根据环评公示显示，京九高铁河南、安徽、湖北、江西段的走向是，从河南商丘进入安徽阜阳，然后回到河南再进入湖北麻城，然后进入江西九江。商丘至阜阳一段，是商合杭高铁的一段已经开工建设没有疑义。关键是阜阳到九江这一段。安徽在商合杭高铁的基础已经推动合安九高铁的上马，行程从阜阳到合肥，经过安庆到九江的线路。也就形成了，京九高铁的东西线之争。最后的高铁大动脉：京九客专雏形乍现铁道部门初期勘察发现，走西线（麻城）地质条件复杂，所以西线没有动工的迹象；更重要的是安徽工作态度积极，全力推进合安九高铁的建设，根据21世纪经济报道的消息，目前安庆到合肥的客运专线正在铁四院环评公示，也是以时速350公里设计的，今年6月10-12日安庆至九江高速铁路也已经通过铁路总公司的可行性研究，设计时速同样是350公里，这样就形成了从合肥到安庆，再从安庆到九江的完整线路。所以，至少是在十三五期间，京九高铁从商丘到合肥再到九江，而不走湖北麻城似乎已经成了定局。其实我们很了解安徽省的心情，作为中部大省此前在中国的存在感并不强，交通的落后是最重要的原因，作为省会的合肥却要到其他城市转车，也让人唏嘘感叹，这次安徽是下了很大的决心要崛起，高铁时代正为安徽提供了这样的良机，安徽一定会死死地抓住，不会让它轻易溜走得。
看点六：江西段昌吉赣高铁标准调整为时速350公里京九高铁在江西包括昌九高铁和昌吉赣高铁。前面已经说了，昌九之间现在有一条高铁时速250公里，江西将新建一条时速350公里的昌九高铁，作为京九高铁的一段。目前，新的昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM，线路长约130km。最后的高铁大动脉：京九客专雏形乍现昌吉赣高铁最初国家发改委批准的是时速250公里，2014年被调整为时速350公里高速铁路，并于2014年12月20日开工建设。2015年1月2日，进场十余天后，昌赣客专先行项目兴国隧道施工正式启动，已进入新建跨河施工便桥的施工和隧道口清表处置阶段。2015年7月15日昌赣客专全线开工建设，2020年通车。
看点七：赣深客专正在抓紧推进京九高铁在广东段就是赣深高铁了，北起江西省赣州市，途径赣州市辖的南康区、信丰县、龙南县、定南县，在赣州与昌赣客专的赣州西站相接，广东段经过广东省河源市、惠州市、深圳市，正线长度452.878公里。 2015年1月18日，中铁总计划统计部在赣州组织召开赣深客专项目预可研审查会。正线线间距5.0m，最小平面曲线半径一般为7000m，困难为5500m，最大坡度为20‰，到发线有效长度650m，标准的350公里技术标准。

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