列车的运行、进站、出站、编组都有调度指挥系统控制，并且相关的监测、信号设备（包括硬件和软件）有专门的铁路局电务部门进行细致维护。具体设备包括：

  1.TDCS（列车调度指挥系统）

  由中国铁通专网组网，设有极其严密的反病毒和防火墙设置，IP地址和口令频繁更换，负责执行全部调度方案。

  2.站内（或区间线路所）计算机联锁设备或电气集中联锁设备：负责执行管内所有信号机的信号控制，道岔的定位与反位，并且严格执行它们之间严密的逻辑运算关系。成都铁路运输学院。

  3.区间轨道电路自动闭塞系统：轨道电路负责执行验证运行列车前方，轨道是否被占用，与同线前行列车的追及距离，轨道是否完整良好等。主流的设备是ZPW2000A移频自动闭塞系统，轨道载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，调制方法为频移键控。成都铁路运输学院。

  第六次提速后，中国的列车运行控制系统已达到CTCS-2级。

  未来的CTCS-3，将会使用更先进的无线调度方案，GSM-R系统，目前该系统已在最新的青藏线、大秦线、胶济线运行。

  发展历史

  古希腊是第一个拥有路轨运输的国家，至少二千年前已有马拉的车沿着轨道运行。

  1804年，理查·特尔维域克在英国威尔士发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车。

  1814年，史蒂芬孙成功地制造了第一台蒸汽作动力的火车机车。

  第一台取得成功的蒸汽机车是乔治·史蒂芬孙在1829年建造的“火箭号”。

  1825年，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。

  很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。

文章标题：成都铁路运输学院谈调度指挥系统

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