2017年一季度，国家铁路货运量为7.24亿吨，较上年同期增长0.96亿吨，同比增加15.29%。其中，2017年3月，国家铁路货运发送量2.54亿吨，同比大增16.3%。

　　经历了连续几年的货运量下降，在2017这个春天，铁路货运量终于迎来久违的“回暖”，其实自去年下半年以来，铁路货运量就开端全方位回升，一方面，这得益于国家管理运输超限、环境保护的宏观政策，另一方面，更是铁路能够顺势而为，主动出击，深化货运改革的结果。

　　孙中山先生曾说过：历史潮流，浩浩荡荡，顺之者昌逆之者亡。要绿色GDP，要实现健康有序发展，要节能减排……这是整个国家经济发展的总基调、总要求，在这种大形势下，如果还幻想靠过去“傻大黑粗”的煤炭、矿石等大宗货品统一天下的话，显然已经不有可能，抱残守缺、墨守成规，只有死路一条，顺势而为、大胆创新，才会峰回路转、柳暗花明。

　　痛则不通，痛则变，变则通。面临困境，铁路以壮士断腕的勇气和决心开端了艰难的转型之路。正是看清了形势发展，来源：www.cdjtxy.net，为此，早在2014年，为破解大宗货品运量下降带来的运输困局，刚成立不久的铁路总公司就推出了一系列的货运改革新政，包括大力开发接续快捷、搬倒便利的集装箱运输，开行零散货品班列，重新进军小批零散货品运输市场等运输；开通了95306铁路货运网站，鼠标一点、货畅其流，使得货品发送与采购车票一样快捷。铁路系列新举措，给物流市场带来了一股新风，让人看到了与过去一个不一样的铁路。

　　经过两年多来的改革尽力，铁路在集装箱运输，以小汽车为代表的特货运输、零散白货，以中欧世界班列为代表的世界联运等方面，均实行历史性突破，赢得了市场，重新树立了铁路企业形象，基本遏制了货运量大幅下降的不良局面。格外是相应国家“一带一路”发展战略，中欧世界班列从无到有，从少到多，从零星开行，到当前的常态化开行，取得了令世界瞩目的成绩，扩展了企业发展空间，提升了经营效益，助力了中国发展。

　　抢抓国家治超等新政的有利契机，铁路不断优化动车运行图，大力开行广受市场期待比照客车开行的“五定班列”、特快运输班列、集装箱班列、特货运输班列、世界运输班列等动车，在紧缩停时、提升运输效率、简化运输手续、开发符合市场需求的新运输商品上，终于实现了货运量的同比增长，实现了企业效益的提升。

　　长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。尽管铁路货改已经取得了初步作用，但物流环节仍有诸多不足需不断完善，经营方式、管理体制还需进一步不断优化，相信铁路只要坚定地顺应国家改革发展形势，继续高悬顺风顺水的改革之帆，这条货改之路定会越走越宽，越走越顺利。

文章标题：铁路货改_顺势而为才有为_招生问答

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